1:概述
中鋁青海分公司** 電解廠 電解車間天車滑觸線原采用 角鋼供電方式， 年進(jìn)行了采用重慶富士 國際高壓 電器有限公司的 一 一 型 滑觸線， 滑線總長為 《， 滑觸線分四 個(gè)工 段， 設(shè)有六 個(gè)檢修段，每個(gè)工段有四組伸縮節(jié)。 自改造以來， 在溫度變化不大的季節(jié)滑線運(yùn)轉(zhuǎn)正常， 但在換季期間和冬、 夏季氣溫達(dá)到極值的一段時(shí)間， 滑觸線故障頻繁。 在冬季出現(xiàn)滑觸線收縮， 在伸縮節(jié)處 出現(xiàn)間隙過大， 刮壞天 車集電器現(xiàn)象 而在夏季時(shí)， 滑線易出現(xiàn)拱起、 頂?，F(xiàn)象。 每到夏季*熱、冬季*冷階段是滑線多發(fā)故障時(shí)期， 嚴(yán)重時(shí)長達(dá)幾十米的滑線段發(fā)生位移或損壞， 造成多功能天車無法滿足該段電解槽的正常生產(chǎn)作業(yè)， 同時(shí)帶來長時(shí)間艱苦的檢修工作。 為了徹底根治滑線故障， 設(shè)備管理者、 技術(shù)人員和檢修工共同找原因， 找數(shù)據(jù)， 定方案。 根據(jù)多年來的故障處理和 日常維護(hù)及研究發(fā)現(xiàn)， 其原 因 主要一 是 由于原滑線改造時(shí)安裝存在一些問題， 二是我廠高海拔、高溫差、 車間太長等特殊環(huán)境所致 高溫季節(jié)廠房上部溫度達(dá) ℃ 左右， 三是 一名 型滑觸線伸縮節(jié)設(shè)計(jì)不合理所致。 針對 以上存在的問題， 我廠 年研究決定采用 型實(shí)施 了改造， 特別是在滑線伸縮節(jié)方面做了較大的改型工作， 改造后投人運(yùn)行兩年多來， 未發(fā)生故障， 保證了電解多功能天車滑觸線的穩(wěn)定運(yùn)行。
2:原滑線故障原 因分析
2.1:安裝季節(jié)不合適， 對收縮節(jié)間隙調(diào)整不合適我廠 一一 型天車滑線改造是在 月份開始， 月份調(diào)試完成， 安裝時(shí)間已到了寒冷季節(jié)。 在安裝后 的六個(gè)月內(nèi)運(yùn)行平穩(wěn)， 性能 良好， 無任何故障發(fā)生。 但是在到了**年的夏季時(shí)， 突然發(fā)生滑線拱起現(xiàn)象， 天車集電器不能在 形導(dǎo)軌內(nèi)良好滑行， 造成天 車集電器脫離滑觸線 形導(dǎo)軌， 脫離的集電架拉壞滑線， 嚴(yán)重影響了天車的運(yùn)行。 由于是突發(fā)故障我廠采取了在滑線端頭鋸掉一小節(jié)滑線的辦法， 縮短 了每根滑線的長度， 暫時(shí)解決了夏季滑線拱起故障， 但是到了冬季滑線又發(fā)生 了收縮現(xiàn)象， 且收縮的幅度較大， 伸縮節(jié)間隙過大， 又采取 了應(yīng)急補(bǔ)救措施， 對間隙過 大的伸縮節(jié)， 在鄰近 的滑觸線的連接處增加 了一 節(jié)滑線。 因此， 在安裝滑線的時(shí)候， 必需考慮安裝的季節(jié)在一 月完成*好， 合理調(diào)整滑觸線伸縮節(jié)間隙， 調(diào)整為 為宜。
2.2;安裝滑觸線存在問題
1):滑線的水平度、 直線度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)， 且在安裝時(shí)沒有安裝滑觸線固定卡， 出現(xiàn)滑線整段、整體竄動(dòng)現(xiàn)象， 經(jīng)過測定 長的滑線左右擺度相差， 導(dǎo)致天車集電器滑行中對滑線的斜拉力太大， 引起滑線竄動(dòng)， 經(jīng)過測定發(fā)現(xiàn)每年滑線竄動(dòng)距離達(dá) 一 。
2):滑觸線支架強(qiáng)度不夠， 且支架固定點(diǎn)距離滑線吊掛太大 超過， 支架易被掛歪或下沉 影響滑觸線的水平度和直線度。
3):由于滑線直線度、 垂直度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)， 滑線伸縮節(jié)不能 自由伸縮。 天 車滑線的熱脹冷縮完全靠滑線的伸縮節(jié)來調(diào)節(jié)， 它是 由一米長的滑線、 導(dǎo)向板和連接器組成。 其收縮間隙是在 滑線的兩端， 由于其固定螺栓松緊不均， 加上 天 車集電器滑 片的壓 力， 會(huì)使 的滑線段 移向一側(cè)， 從 而導(dǎo)致另一側(cè)間隙超過的規(guī)定 天 車滑片的尺寸為， 故滑片通過時(shí)會(huì)造成“ 卡殼” 現(xiàn)象。
4):滑線供電電源線、 檢修段電源連線的影響。 四個(gè)工段的滑觸線采用雙 回路供電方式， 總計(jì)八個(gè)回路，每一路為 鋁芯電纜， 六個(gè)檢修段為 鋁芯電纜， 采用此種電纜具有良好的導(dǎo)電性， 但是電纜硬度相對較大， 因而影響附近滑線的伸縮， 致使在電源線附近是伸縮節(jié)不起作用。
5):滑觸線斷路塊材料達(dá)不到要求。 電解每個(gè)車間兩段的滑線電源是由三個(gè)配電室供電， 每個(gè)供電區(qū)滑線相互用斷路塊隔離， 此斷路塊是由 塑料注成 由于其硬度太小， 且受溫度現(xiàn)象大， 在短路塊處易發(fā)生滑線脫開， 頂?，F(xiàn)象。
2.3:環(huán)境因素
1):日溫差大。 我廠地處高海拔地區(qū) 海拔為 粼， 日溫差大 達(dá)， 導(dǎo)致滑觸線每天熱脹冷縮距離變化大 據(jù)計(jì)算每 調(diào)節(jié)距離為， 故滑線難以適應(yīng)其頻繁的熱脹冷縮， 滑觸線的薄弱環(huán)節(jié)就會(huì)發(fā)生故障。
2):季節(jié)溫差大。 據(jù)長期側(cè)量， 我廠年溫差達(dá)到 ℃ *高達(dá) ℃，*低達(dá)零下 ℃ 鋁滑線的設(shè)計(jì)要求溫差不超過 ℃ 每 設(shè) 一個(gè)膨脹段， 故原設(shè)計(jì)的膨脹段太少， 滿足不 了實(shí)際需要。
2.4:滑觸線太長我廠一個(gè)車間總長為 叉】， 而滑線的設(shè)計(jì)必需為一個(gè)整體， 其固定是用 塑料吊掛懸掛 極易竄動(dòng)， 導(dǎo)致膨脹間隙向某一 區(qū)集中 薄弱處。
3:解決方案
3.1:滑觸線的皿新選型為了確保多功能天車滑線改造的成功， 經(jīng)過對 兄弟單位的考察和廠 家的實(shí)地考察， 采用武漢 漢 發(fā)公 司型安全滑觸線。 安全防護(hù)滑觸線， 其導(dǎo)電主體為斷面呈 形的鋁型材、 故又稱 形節(jié)能滑線裝置，節(jié)能是相對于以角鋼為主體的滑觸線， 電能在翰電過程中的損耗大大被減少。 鋁材的電阻率遠(yuǎn)低于鋼材， 且密度小， 將鋁材軋制成 形， 是在保證一定的導(dǎo)電截面積的基礎(chǔ)上 以能提高整體剛性和強(qiáng)度。 但是鋁材表面硬度低且不耐磨
， 為使鋁基材能滿足作為導(dǎo)電滑觸線的實(shí)用性， 在 形中梁制成上拱型， 又在此處按規(guī)定的工藝程序嵌裝耐磨性強(qiáng)的不銹鋼型材。 這 形的不銹鋼型材是作為導(dǎo)電器中導(dǎo)電塊的摩擦傳電面， 其嵌裝工藝保證了不銹鋼與鋁型材的緊密結(jié)合， 從導(dǎo)人鋁型材的電流通過不銹鋼體使與之保持接觸的導(dǎo)電器中的導(dǎo)塊在康擦接觸中將電流傳物出去， 保證了起重機(jī)械在運(yùn)行過程 中電流的連續(xù)。 導(dǎo)電滑線沿滑線縱長方向用 塑料作為整體保護(hù) 除下部開 口 處與導(dǎo)電器接觸處， 因此安裝后接觸線沒有導(dǎo)電的外搏部分， 給安裝和維修帶來極大的方便， 同時(shí)整體的塑殼保護(hù) 開 口 處除外，使滑觸線不致有積灰和防雨、 露、 冰、 雪任襲之功能 導(dǎo)軌與導(dǎo)軌之間的連接是專用的導(dǎo)軌連接器能使導(dǎo)軌和塑料外殼同伸人其間， 其連接端也是安全可靠的。
3.2:安裝位 的選擇由于原滑線安裝在廠房頂部 晝 夜溫差大， 造成滑線晝 夜收縮較大 滑線支架安裝在窗戶水泥 臺(tái)鋼筋上， 基礎(chǔ)不牢固 支架容易變形、 水平度超標(biāo)。 鑒于 環(huán)境對 滑線 的， 決定將滑線改造時(shí)將滑 線的位 確定在天 車軌道水泥梁上， 一 是該位置晝 夜溫 差較小， 對滑線 的伸縮變化較小 二 是水泥 梁 相對廠 房鋼架受溫度的變化很小， 因而對滑線的固定支架及滑線產(chǎn)生 的外力也較小。 由于 天 車軌道 水泥 梁上 預(yù) 留兩組豎 向安裝孔 和一組橫向安裝， 因此設(shè)計(jì)時(shí)將每段 水泥 梁預(yù) 留的安裝孔上 安裝間隔相 當(dāng)?shù)呢Q向支架兩組 和橫向支架一組 確?；€的水平度和垂 直度， 減小 多功能 天 車運(yùn) 行 時(shí)集電器 對滑 線 的作用力。
3.3:伸縮節(jié)的改進(jìn)原滑線伸縮節(jié)長度為， 兩端為伸縮縫， 但是由于伸縮節(jié)設(shè)計(jì)不甚合理， 造成滑線伸縮節(jié)安裝時(shí) 自身水平度達(dá)不到要求， 伸縮縫不能良好滑動(dòng)， 因此對伸縮節(jié)進(jìn)行改造， 將原伸縮節(jié)聯(lián)接板改造為相對滑動(dòng)銅套， 為 了防止電流在銅套承載過大， 伸縮節(jié)兩端加裝銅辯， 與銅套向并列， 隨炯套自由伸縮， 滑線的大電流在銅辯上通過， 保證 了供電的可靠性， 防止 了銅套滑動(dòng)時(shí)內(nèi)部打火而破壞伸縮節(jié)伸縮的自由度。 改造后 的伸縮節(jié)如圖 所示.
3.4:對滑線安裝的要求由于廠房距離長為， 同時(shí)運(yùn)行環(huán)境較差， 為了保證安裝和施工 的高標(biāo)準(zhǔn)、 高質(zhì)量， 安裝， 避免原滑線安裝中存在的問題， 特對其天車滑線的安裝技術(shù)和施工做了較高的的要求。
(1):安裝技術(shù)要求 即 ①滑線導(dǎo)軌要有較好的力學(xué)性能和耐磨性。 ②滑線直線度 鑒， 中心線位置偏差 咬 土 。 ③滑線水平橫向彎曲矢度鑒 以洲。 ④全長支撐架要有較好的穩(wěn)定性。 ⑤易于維護(hù)和檢修。
(2):施工安裝要求 滑線的測量工作是該安裝工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)， 測量質(zhì)量的好壞， 直接影響安裝工程的軌道安裝質(zhì)量。
水平度的確定 現(xiàn)在各通道依據(jù)天車軌道水平面安裝一個(gè)滑線支架， 在三通 道滑線支架上 找 相滑線固定點(diǎn)， 在該處架設(shè)經(jīng)緯儀， 再在二、 四通道處 滑線支架上 找出 相滑線 固定點(diǎn)， 然后經(jīng) 過經(jīng) 緯儀使二、三、 四通道處三點(diǎn)成一線， 將該直線通過經(jīng)緯儀用板尺 和水平尺標(biāo)注在水泥梁側(cè)面上， 以備安裝滑線用 該直線即為新滑線的水平線， 再在二、 四通道上架設(shè)經(jīng)緯儀將該直線延 伸到兩端， 這樣滑線的水平線就可確定。
直線度的確定 依據(jù)滑線水平度安裝一根滑線后， 再根據(jù)滑線規(guī)定間距調(diào)整其他兩相滑線直線度 使三根滑線基本保持平行， 滑線直線度 ‘ 嘆】， 中心線位置偏差 鑒 士 。 在安裝滑觸線前先將角鋼支架按照上面的要求進(jìn)行安裝， 根據(jù)滑觸線的懸掛間距固定好， 在安裝現(xiàn)場把每 一根 的滑觸線上 套上 所需的懸掛座， 兩端接頭護(hù)套， 還在一端裝上鋁接頭一個(gè)， 裝鋁接頭時(shí)應(yīng)注意只能將鋁導(dǎo)軌伸進(jìn)接頭的 留給另一根導(dǎo)軌連接用， 以上工作準(zhǔn)備好后， 再把一根一根的滑觸線懸掛在支架上， 進(jìn)行全線連接， 連接時(shí)應(yīng)擰 緊每個(gè)接頭的螺釘。
在滑觸線規(guī)定安裝滑線伸縮節(jié)處的立柱處應(yīng)加裝伸縮裝置， 檢修段位置加裝相應(yīng)的斷路塊， 在引接電源線進(jìn)線時(shí)， 可在每 一根的接頭處引接。滑線的安裝配備滑線固定卡， 固定卡按照廠家的技術(shù)要求進(jìn)行安裝。
在安裝導(dǎo)電器時(shí)先把導(dǎo)電器裝在配套的方管上， 選擇與滑觸線配合的適當(dāng)位置 固定在天 車大梁上， 應(yīng)注意為使導(dǎo)電器與滑觸線有很好的跟蹤性能和 良好的接 觸能力， 導(dǎo) 電器 與滑觸線 應(yīng)安裝在 同一 垂 直、 水平方向。
結(jié)束語
安全節(jié)能滑觸線還是比較可靠的供電裝置， 只要做好維護(hù)保養(yǎng)以 及換季時(shí)滑觸線伸縮節(jié)間隙的調(diào)整工作 能較好的克服環(huán)境因素對滑觸線運(yùn)行的影響， 較好的保證天 車滑觸線的可靠運(yùn)行.
